绿色甲醇，因其燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，正逐渐成为全球能源转型的新热点。它能将风、光发电间歇不稳定的电能储存起来，比电池储能更灵活、更可持续，因此又被称为“液态阳光”。
近年来，绿氢制取绿醇项目在国内迎来投资热潮，吸引来自电力、交通、化工以及新能源等领域在内的众多企业纷纷布局，俨然成为了新能源领域的下一个风口。
据金联创氢能数据库显示，截至2025年5月，全国规划、在建、投运绿氢氨醇项目704个。其中绿色甲醇项目153个，产能合计5570万吨/年，单个项目产能36万吨/年。这也从一个侧面反映出了绿色甲醇的火爆程度。
然而，近期马士基甲醇动力船“退绿用灰”、生物质原料价格暴涨等事件接连爆发，暴露出绿色甲醇产业从技术到市场的系统性困境，这场脱碳革命正陷入“理想丰满、现实骨感”的博弈漩涡。
吉利全球首个亿吨级绿色甲醇项目的撤销，更是给各方都破了一盆冷水，让大家都冷静了下来，开始仔细审视绿醇项目的复杂性和潜在风险。
据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息，6月16日，吉利集团旗下内蒙古液态阳光能源科技有限公司申报的“全球首个亿吨级液态阳光绿色甲醇制造项目”撤销。目前，在线审批办事大厅已无法查到此公告。
按照项目备案审批流程，项目备案两年内未开工建设或未办理其他手续的，如果不再继续实施，需要备案方主动申请撤销已备案项目。目前，项目方未公布具体的撤销原因。
图为全球首个亿吨级绿色甲醇项目撤销公告。
图源：内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅
一年半以前的2024年1月18日，这个被誉为“全球首个亿吨级液态阳光绿色甲醇制造项目”获备案。该项目总投资185.3亿元，其中自有资金95.3亿元，申请银行贷款90亿元；计划建设起止年限为2024年07月至2026年08月。
项目一期建成年产绿色低碳甲醇50万吨示范项目，二期建成年产绿色低碳甲醇500万吨项目，远期规划总体形成年产1亿吨绿色低碳甲醇产能。
据爱企查显示，内蒙古液态阳光能源科技有限公司于2023年12月22日成立，法定代表人为俞学良，注册资本1亿人民币，注册地位于内蒙古阿拉善盟。股东信息显示，该公司由吉利旗下浙江醇氢绿色能源科技有限公司与运达股份、中国南水北调集团新能源投资有限公司、内蒙古阿拉善能源有限责任公司共同持股，吉利为实际控股股东。
图为内蒙古液态阳光能源科技有限公司股东信息。
图源：爱企查
根据合作四方签订的协议，各方将共同推进地方甲醇经济产业及绿色低碳交通建设，联合打造绿色能源“电-醇”制备应用全产业链，建设零碳甲醇重卡燃料生产应用一体化示范基地。
事实上，该项目在备案后已经取得了一定的进展。2024年10月27日，内蒙古液态阳光能源科技有限公司阿拉善年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目启动仪式在阿拉善高新区举行。醇氢科技、南水北调集团、运达股份以及地方政府代表均出席了项目启动仪式。
据了解，该项目为全球首个亿吨级液态阳光绿色甲醇制造项目的一部分，是中国首个50万吨级电解水制氢耦合工业捕集的二氧化碳合成绿色甲醇项目。项目备案告知书中也显示，该项目采用绿色低碳甲醇制备核心技术，将CO2与H2混合经加压后一步法合成甲醇。
图为低碳、绿色甲醇合成示范图。
源源：运达能源
这一项目绿色甲醇制取的逻辑是 “绿氢+CCUS”：通过风光电电解水制绿氢，耦合工业捕集的二氧化碳合成甲醇，理论上可实现近零碳排放。但现实中，两大核心环节成本高企，让绿色甲醇的“低碳溢价”沦为负担。
在电解水制氢方面，立足阿拉善盟当地约13亿千瓦风光电资源，即便风光资源丰富，但绿氢成本仍高达20—30元/千克（灰氢仅8—12元/千克），仅电解水环节就占绿色甲醇成本的80%以上。
在工业捕集二氧化碳方面，碳捕集的成本与二氧化碳浓度成反比，不同生产过程的二氧化碳捕集成本差异较大。根据相关数据，水泥是我国碳捕集成本最高的行业，达到430—650元/吨。燃煤发电和钢铁行业的CO₂捕集成本分别为300—450元/吨和348—560元/吨。
整体来看，根据国信证券对年产 10万吨二氧化碳加氢制甲醇项目的测算分析，电制甲醇的成本为 4500—4600 元/吨，其中氢气成本为主要成本，占比达到 82%，二氧化碳成本占比 9%。
图说：二氧化碳加氢电制甲醇成本测算
来源：国信证券
目前，全球绿色甲醇供应不足，每吨绿色甲醇的价格是传统燃油的两倍以上，可提供热值仅为传统燃油的二分之一。也就是说，单个航程航运公司需要支付超过于4倍的传统燃料成本。
除了成本，绿色甲醇的产业化，还需突破 “技术落地”与“加注网络” 双重瓶颈。目前，生物质制甲醇、绿电制甲醇等路线仍处试点阶段，大规模量产的稳定性、经济性尚未得到有效验证，由此带来了实际落地产能与未来需求之前的严重错配。
同时，即使技术逐渐成熟，产能实现落地，加注网络的缺失仍让绿色甲醇难以触达终端，少部分到达终端的则要支付额外的运输成本。全球仅鹿特丹、上海等少数港口具备绿色甲醇加注能力，中国沿海省份中，仅上海港实现“船对船”加注，其余地区仍处空白。
马士基就在近日透露由于发动机问题及绿色燃料供应问题，目前已交付的12艘甲醇双燃料集装箱船中有4艘仍在使用灰色甲醇。而且，虽然马士基已经进行了大约30次甲醇加注作业，包括船对船、码头和特殊运输，但缺乏标准化流程仍然是一个挑战。
图说：“阿斯特丽德马士基”轮在洋山港加注绿色甲醇
来源：上观新闻
此外，在认证端，国际标准也存在“卡脖子”问题。欧盟主导的 ISCC认证是绿色甲醇进入国际市场的“通行证”，但认证周期长达6—12个月，且中国认证机构稀缺、国际互认不足，导致国内项目即使投产，也难以对接海外需求（如马士基对“合规绿醇”的严格要求）。
ISCC要求对生产工艺各环节及主体进行认证，须对生物质原料供应，以及绿色甲醇生产、运输、储存、加注等环节分别认证，确保降碳指标达到65%，全生命周期的认证过程周期长，要求繁琐苛刻。这些因素都是船用甲醇燃料发展过程中需要解决的问题。
根据亚化咨询《中国绿色甲醇项目数据库》显示，截至2025年3月，中国已经能够供应符合ISCC认证的绿色甲醇的项目只有两个，分别是：香港中华煤气位于内蒙古鄂尔多斯的甲醇生产工厂；中石油大庆炼化公司生物质天然气制绿色甲醇项目。
现阶段绿色甲醇所面临的产业困局，本质是 “低碳转型的系统性挑战”：技术、成本、供应链、标准需协同突破，而非单一环节的突进。未来需要产业链各方协同一致，构建“产能—加注—市场”闭环，方能打通市场堵点，迎来更大的发展。
值得注意的是，若加上碳税成本，绿色甲醇的价格优势更能体现，每吨绿色甲醇相比于煤制甲醇可以减排近4吨CO2，同时可以固碳1.5吨，共计减排5.5吨CO2。国内目前煤制甲醇完全成本2300元/吨（参考内蒙古煤炭价格800元/吨），绿电价格在0.3元/kWh，绿色甲醇成本约为4500元/吨，则碳价在400元/吨时，绿色甲醇可与煤制甲醇成本大致相当。
马士基的“退绿转灰”、吉利的亿吨级项目撤销，绝非绿色甲醇的终点，而是产业从“概念狂欢”回归“理性务实”的信号。绿色甲醇的价值从未被否定，自从绿色甲醇被国际海事组织列为船舶替代燃料，这种作为绿氢载体的清洁燃料便有了巨大的想象空间。
作为航运、交通脱碳的核心选项之一，绿色甲醇唯有跨越 技术成本、供应链、市场认知的三重沟壑，才能真正撑起万亿级脱碳市场，成为破解能源安全和双碳难题的“超级燃料”。
