据中央广播电视总台经济之声《交易实况》报道，在新能源汽车日益普及的背景下，车网互动作为连接交通与能源两大系统的关键技术，也成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。国家发展改革委等4部门日前公布了首批车网互动规模化应用试点，将9个城市以及30个项目列入首批车网互动规模化应用试点范围，车网互动的规模化应用在加速探索和推进。
什么是“车网互动”？规模化应用难点在哪里？对此，经济之声《财经态度》采访了中国人民大学应用经济学院助理教授郑㼆。
郑㼆介绍，“车网互动”简单来说就是让新能源汽车不仅仅是用电的“终点”，还可以成为给电网“供电”的“电池”，实现从单向“用电”到双向“储能+供电”的角色转变。
首批车网互动规模化应用试点涵盖多种技术路径和商业模式，郑㼆提到，“V2G”模式即车和电网双向互动，新能源汽车能在电网需要时把电“送回去”，可实现削峰填谷、储能调节，更适合办公区、居民区、公交枢纽等车辆集中、用电负荷波动大的地方。而“换电站+电网”能够将充电过程集中管理，用户可在几分钟内更换电池满电上路，后台电池可统一充电，甚至反向供电，适用于出租车、物流车等运营车辆密集的场景。“光储充一体化+车网互动”更适合工业园区、零碳园区等有可再生能源基础的地方。不同模式间可以互补组合，每个城市应根据自身能源结构、电网条件和用车情况打造适合本地的互动模式。
郑㼆还提到，推动车网互动产业深度协同，关键在于构建“统一标准+市场机制+利益协调”的政策框架。首先应建立统一的V2G接口标准、通信协议和安全规范，确保车辆、充电桩、电网数据和控制接口顺畅对接。其次，通过机制引导，设计合理的收益分配模式，让车主、聚合商、电网公司实现多方共赢。最终构建起以用户为核心、以数据为驱动的“车—桩—网—云”互动生态，推动产业链协同发展。
