奥迪事件：车内异味是否致癌，始终难以鉴定
一汽-大众奥迪发布回复函，正式回应“异味致癌”事件
5月14日，一汽-大众奥迪发布回复函，正式回应“异味致癌”事件。回复函表示，一汽-大众奥迪所生产的车型，其甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。
自媒体发文引发“毒汽车”热议
今年3月份，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章指出，6名奥迪车主在长期驾驶有异味的奥迪汽车后患上了白血病，引起社会强烈关注。
据《国际金融报》报道，在“奥迪异味致癌门”之后，很多车主购买仪器，测试了车内空气质量。有部分车主反映车内异味大，甲醛、TVOC等指标严重超标，评估结果也显示为有毒有害、轻度污染、中度污染等。
为了证明不是仪器问题，一位奥迪车主还用同样的仪器测试了奔驰、宝马、别克等其它车型，结果显示为车内空气质量优。
事件发酵后，4月16日，两位奥迪车异味的维权代表，来到上海车展，要求公开检测奥迪内饰材料。其中的一位维权者提供了一份85人的资料，这些人中有的患血液病，有的患鼻咽癌、有的患肝癌……皆是奥迪车主。目前，国家市场监督管理总局、中消协等也已正式介入调查。
奥迪车异味致病，早已有闻
早在2013年，央视节目《每周质量报告》就曾报道奥迪A4L、A6、Q5车型有人投诉车内异味的问题。节目结束后，一汽-大众奥迪对此也做出了积极的回应。
△奥迪对《每周质量报告》节目内容所做的回应
根据节目中的报道，奥迪车内空气存在污染异味问题，可能导致车主头晕、咳嗽和手指肿胀等症状。央视送检的阻尼片样品显示，一汽-大众奥迪A6L、Q5车型的阻尼片全部含沥青成分，很可能是异味产生的原因。
尽管后来，一汽-大众奥迪对相关部件进行了检测，结果显示各项指标均合格。但众多消费者投诉奥迪的同一款车型存在异味，也是无可厚非的事实。
直到2017年，大众集团对外发布声明，宣布为部分可能遇到因隔音材料引起的“车内异味”的车辆进行相关检查，并根据需要免费更换改进的隔音材料。其中便包括，一汽-大众奥迪的三款车型，分别是A4L、Q5、A3。
△2017年，大众集团宣布更换部分车型隔音材料的声明
但是，在更换隔音材料后，奥迪的异味问题似乎依然未得解决。据车质网的报道，在奥迪宣布召回更换隔音材料的一年内，收到奥迪A4L、Q5和A3的投诉量总计90宗。其中，更换隔音材料后异味问题依然未得到解决的占到59%。个别车辆甚至多次更换隔音棉，但异味依旧。
于是，有车主认为，奥迪车内的异味源可能并非只有隔音棉一处，阻尼板等其他部件成为了新的怀疑对象。
车内异味和患病的关系，难以认定
事实上，不光奥迪，各类汽车品牌都有关于车内异味的投诉。但是，要认定车内异味和致癌的必然关系，是十分困难的。
2003年，《京华时报》曾有报道，一位女车主02年8月买了一辆长安奥拓，一个月后发现患上白血病，03年3月因病去世。其丈夫怀疑是车内苯超标所致，后检测发现车内空气苯含量为0.18毫克／立方米，高于室内空气质量标准，于是起诉长安奥拓。但是法院认为原告不能证实死者患病死亡是因为奥拓车存在苯污染所致，起诉被驳回。
可见，即使有车内空气检测的权威报告，也只能作为间接证据。因为，人在车里的时间相对居住和办公时间又要短很多，所以在医学层面是很难得出有直接关系的定论。
奥迪也多次向媒体否认车主患病和奥迪车之间的联系。
5月14日，在中国质量新闻网对“奥迪异味致癌门”的最新调查中显示：
“收到的投诉中仍然是以用户主观感受异味为主体，患病用户的样本连简单的数据统计都无法满足，而没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析，仅仅根据常规判断，无法得出任何结论。”
癌症专家表示：“要做复杂的统计学分析，首先，要有数据支持奥迪车主的发病率明显高于社会平均发病率。其次，要排除其他诱因的影响。举个例子，例如奥迪车主的工作和生活环境是不是普遍装修比较奢华？”
尽管，无法证实车主患病和汽车异味的直接关系，但我们也不应该忽视已发生的事实。若未来还是陆续有车主反映因奥迪车的异味而患病，那么不管奥迪做如何的澄清，消费者在选购汽车时，总会多长一个心眼，存有一份顾虑。
