随着我国新能源汽车产业不断壮大,新能源汽车动力电池回收产业快速成长。中国汽车工程学会数据显示,2023年我国退役动力电池总量超过58万吨。“动力电池占新能源汽车生产阶段碳排放量的50%左右,建立健全动力电池的回收利用体系,对提升整个产业资源利用率水平、减少全生命周期碳排放十分重要。”
中国新能源产业发展壮大,从根本上说源于中国坚定不移推进绿色低碳转型的决心和在长期发展过程中形成的规模经济与比较优势。应该以全面、历史、发展的眼光看待新能源产能,不能片面以国内市场需求框定合理产能规模,不能将技术迭代中的有效产能和无效产能简单加总,不能忽视市场竞争中的企业优胜劣汰和产能动态调整,不能简单以当期需求来评判产能是否过剩。
中国新兴产业在全球形成比较优势,经过了市场竞争和选择,是市场经济原则下成功的典范,说到底是经济学规律发挥作用的结果。
当前石油石化企业数字化转型在顶层设计、关键核心技术突破、数据资产价值挖掘、全产业链联通等方面,与国际先进水平仍有差距。油气行业“智改数转”仍有很大提升空间。
美国担心的是在关键的新兴产业,尤其是中国推动的绿色产业中被击败。事实上,美国在绿色产业竞争中落败,是因为它把资源花在了其他方面。
车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。
欧盟委员会不久前推出一系列支持本地光伏生产的措施。尚不清楚这将造成的代价,但为避免依赖来自中国的产品而大举保护欧洲光伏制造业的行为几乎毫无意义。
5月4日,巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦2024年股东大会举行。在被问及“在拉斯维加斯太阳这么好的地方,伯克希尔为何还要继续投资化石能源”时,伯克希尔副董事长阿贝尔表示,从碳资源转向可再生资源不会在一夜之间实现,而且当使用太阳能或风能这样的可再生资源时,它们是间歇性的,目前还做不到完全从碳资源转型。对此,巴菲特也称,这不是短期就能做到的事情。
中国钢铁行业正经历着前所未有的市场与结构性变革,这与过去三十年的单一行业周期底部不同,此次钢铁行业的下行具有多重周期波动共振的特性,产业逻辑基础发生较大变化。
4月上半月,我国新能源汽车市场渗透率突破50%,燃油车的市场地位开始动摇。业内人士表示,在较长时间内,汽车市场可能呈现双轨并行,新能源车与燃油车将在不同领域竞争共存。