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专家点评:走可再生能源发展之路 发挥减污降碳协同效应

来源:生态中国网 时间:2021-04-11 23:16:07

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中国工程院院士、清华大学环境学院教授  贺克斌


      从大气环境角度来讲,温室气体和环境质量改善都是我国未来社会经济的两大约束目标:一个是国内的美丽中国目标,一个是国际的碳承诺。


      中国的工业化比西方晚了100年,但是碳中和我国比欧盟和美国的承诺只晚了10年。他们是2050年,中国是2060年。所以,这里的艰难程度可想而知。因为碳中和、碳达峰和国民经济的方方面面密切相关,而不能仅局限在环境问题里。


      关于碳中和、碳达峰,从去年9月国家主席习近平重要讲话之后,到今年3月15日,已经有7次重要讲话。最新一次就是中央财经委员会第九次会议“把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,拿出抓铁有痕的劲头”。


      中国政府气候变化特使解振华先生牵头完成的研究报告中,有政策情景、强化政策情景、2℃和1.5℃4种情景。只有按照1.5℃情景,倒逼产业能源结构推演,才可能使中国在2050年之后逐渐达到碳中和。1.5℃意味着我国的化石能源要进行大比例的缩减。以后非化石能源占比要超过85%,化石能源的比例不超过15%。


      如果做到2℃、1.5℃情景的路径,污染物的排放量就可能从千万吨级降到百万吨级。


      从污染物的浓度来看,我们现在正在为达到35微克/立方米努力奋斗。按1.5℃情景路径,2050年全国会实现平均15微克/立方米,大部分城市为10微克/立方米,这种改善70%-75%的贡献要来自于能源结构的转型。


      从发展路径来看,按照现在政策情景分析,从“十四五”开始大概要用三个五年时间,也就是美丽中国的前15年,逐渐逼近1.5℃情景。到那时效果就会显现出来,但是这15年应该是非常艰苦的15年。


      举一个和交通相关的例子,交通部门的电气化,到1.5℃情景的时候会达到40%。就是到2050年左右,将大幅度提升氢能车和电动车的比例。氢能车约4%,可再生能源车约45%,只剩下约55%的油和天然气车。


      可以看到,现在国家新能源车发展的政策力度在不断加大,对未来一直到2030年都确定了发展目标。对纯电动公交车的电耗水平,插电式混合动力车的续航能力提升、技术路径和发展重点都有了详细的布局,以及全方位的技术攻关。节能减排、碳中和目标提出来以后,这些技术的加速会全面升级。从2020年到2030年,新能源车保有量要从现在的500多万辆增长到8000万辆。从产业链的全面发展来看,要做到规模大、世界领先还要做到自主可控。相信在政策体系和技术发展的双重激励下,产业规模会迅速扩大。


      另外,全球禁售传统燃油车有了时间表。中国海南省已经宣布2030年开始禁售。到2040年可能会有越来越多的城市出台这样的政策。但是要做到这些,需要克服的困难也非常多,包括基础设施、充电系统、国际油价的波动以及车辆技术等。


      碳的问题我认为是抓住了一个要害,它对技术和经济竞争力、环境和气候这三个方面都有积极作用。 我认为,生态环境部门不仅仅要服务生态环境,也要促进地区经济协同发展。现在的生态环保部门有一个强项,特别是和大气相关的,就是蓝天保卫战所做的精细化排放的倒逼。按照行业梳理出来的排放清单,比温室气体或者碳排放的要求更高、更精确。


      我建议,生态环境部门可利用精细化的大气污染物排放清单,联系对接碳减排工作,和其他部门积极开展合作。在碳中和或者碳达峰过程当中,在整个地区的社会经济发展布局当中积极行动起来。


(贺克斌:中国工程院院士、清华大学环境学院教授。国家生态环境专家咨询委员会副主任,国家杰出青年科学基金获得者和国家自然科学基金委创新研究群体学术带头人,教育部“长江学者”特聘教授和创新团队带头人。长期致力于大气复合污染特别是PM2.5的研究,为我国空气质量管理在精细溯源和定量评估方面技术水平的提升做出重要贡献。)



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