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高铁推动国内生态旅游发展前景广阔
党的十八大以来,铁路建设发展日新月异,从“一条线”到“一张网”,中国高铁取得了举世瞩目的重大成就。截至2021年底,中国高铁运营里程突破4万公里,“四纵四横”高铁网全面建成,“八纵八横”高铁网正加密成型,已通达93%的50万人口以上城市,实现常态化时速350公里高标运营总里程超过3000公里,运营里程世界最长、商业运营速度世界最快、运营网络通达水平世界最高。
“交通强国,铁路先行”。中国高铁如同一条条生机勃发的“大动脉”,用速度重新定义时间,用组网改变区域经济布局。高铁的建设,对便利居民出行、加强城市交流、推动沿线区域经济发展和产业结构优化升级、促进乡村振兴等方面都起到了十分重要的作用,成为新时代中国新发展的强劲动力和引擎。
一、高铁对生态旅游的影响越来越广、作用越来越大
交通是“食、住、行、游、购、娱”旅游六要素中的重要一环。中国高铁的蓬勃发展,极大地改变了游客的出游方式,缩短了出行时间,提高了出行效率,以往“坐着大巴车去旅游”的旅行方式逐渐被高铁所取代,旅游业开启了“快旅慢游”的时代。
“生态旅游”最早由世界自然保护联盟(IUCN)于1983年首先提出,1993年国际生态旅游协会把其定义为:具有保护自然环境和维护当地人民生活双重责任的旅游活动。近年来,随着旅游需求的升级和“绿色生活”理念的普及,生态旅游成为市场新风向,高铁对生态旅游发展的意义愈发凸显,主要体现在以下几个方面:
(一)提高生态旅游目的地交通可达性,带动游客量增加,引来更多长线客流
我国的生态旅游资源大多分布在偏远山区,交通不便成为制约生态旅游目的地发展的重要因素。随着高铁网络的不断完善,高铁覆盖地区和范围也越来越广,将大大缩减旅游者的出行时间和费用,使众多偏远山区融入铁路网,增强沿线生态旅游目的地的可达性。例如,甘肃省天水市生态旅游资源繁多,拥有麦积山景区、武山木梯寺景区、卧牛山森林公园等风景名胜区,在宝兰高铁没有修建之前,全国游客只能坐火车和汽车来天水旅游,到了天水之后,还要经过转车才能到达景区。宝兰高铁的开通为游客来天水旅游提供了便捷的交通条件,使天水逐渐发展为中国优秀旅游城市。
从游客来源方面看,高铁开通将为生态旅游目的地带来新的潜在游客,引来更多省外长线客流乃至国际客流,拓宽生态旅游目的地的旅游市场。福建省太姥山、白水洋等生态旅游景,原本以本省及江浙赣等周边省份游客为主,合福高铁开通后,来自北京、山东、河北等地的游客迅速增多,生态旅游景区的客流量迅速增加。
(二)推动生态旅游目的地旅游经济增长,促进乡村振兴
生态旅游区一般与所依托城市都有较远的距离,如九寨沟距成都480km,张家界距长沙400km,由于交通条件的限制,我国众多的生态旅游资源无法被充分利用。而“高铁+旅游”的融合,将成为生态旅游目的地经济社会发展的重要引擎。高铁开通后,生态旅游目的地游客量增加,大量游客前往生态旅游目的地进行“吃、住、行、游、购、娱”,势必导致生态旅游目的地旅游经济的迅速增长。例如,内蒙古通辽市有着丰富的自然生态旅游资源,随着2018年底新通高铁投入使用,通辽市的生态旅游迎来了巨大的发展契机。据不完全统计,2019年“十一”黄金周期间,库伦银沙湾生态旅游区所在地——库伦旗7天共接待以东北三省为主的各省市游客6.2万人次,获得旅游综合收入5270万元,同比分别增长16%和18%。可见,高铁通车对生态旅游经济的带动作用十分明显。
同时,乡村旅游作为众多生态旅游目的地旅游的重要一环,随着高铁的开通也将实现大幅增长,更多的村民可以参与到旅游经营中去,进一步带动当地村民就业,增加村民收入,促进乡村振兴。例如2022年6月郑渝高铁开通,为湖北省神农架景区带来了大量客流,通车100天,已有18.5万名旅客乘高铁到神农架,推动神农架进一步化生态优势为发展优势,当地越来越多的村民积极参与到神农架的旅游经营中,大大带动了当地村民就业,增加了村民的收入,促进了神农架区域的乡村振兴。
(三)整合生态旅游资源,促进生态旅游目的地招商引资,推动生态旅游产品开发
开发生态旅游景点必须以一定的建设资金为前提,经济条件比较落后的地区,往往具有独特的自然风光和风土人情,具有丰富的生态旅游资源,而资金不足则是阻碍其进行生态旅游开发的重要原因。
高铁开通后,将会加强经济条件落后的生态旅游目的地与区内外其他城市间的旅游交流,大大拓宽当地的旅游市场,拓展当地旅游开发空间,促进沿线生态旅游资源的全面整合与优质生态旅游资源的开发,延伸旅游发展空间格局,把当地更多未开发的生态旅游资源带入大众视野,吸引一些投资者到当地进行投资开发,促进生态旅游目的地的招商引资,推动生态旅游产品的开发,实现旅游产品和项目的多元化,不断为游客提供高质量的旅游体验。
二、如何借助高铁发展生态旅游的几点建议
(一)交通方面,完善高铁站到生态旅游目的地的公路网,构建完善的旅游交通网络体系
高铁的开通能够改善生态旅游目的地交通工具相对单一的结构,为其带来大量旅游客源,但高铁站大多位于主城区,虽然游客进入市区相对方便,但如果想去生态旅游景区还需要乘坐旅游大巴或者出租车,这对散团游客出游造成一定的困难。故应该加强生态旅游目的地与高铁站的交通对接,加快完善城区到生态旅游景区的公路网,建设高铁站到生态旅游目的地的高速以及快速道路,构建完整的旅游交通网络体系。并在高铁站附近设置租车服务点、出租车、旅游大巴专线,方便游客下高铁就能够乘坐短途交通工具。
除此之外,为方便游客出行,还可以探索无轨高铁站建设,即在没有高铁线路经过的县区开设具有“购票、取票、候车、服务”功能的专门站点,通过开通专线大巴与其就近的高铁站无缝相连,实现公路与铁路零距离换乘,将客流引入高铁,提高游客的出行体验。
(二)服务方面,依托高铁站,提供生态旅游一站式综合服务
依托高铁站,建立高铁旅游综合服务中心,向游客提供旅游景点、旅游线路、旅行社联络方式等咨询服务,还可为游客提供宾馆预订、票务预订、租车服务、旅游投诉等公共属性的服务,全方位满足旅游交通、咨询、投诉、导服、休憩、购物、虚拟现实体验、大数据分析等功能需求,为游客提供“吃、住、行、游、购、娱”全要素一站式旅游服务。同时,以景区化高标准来建设服务设施,卫生间、无障碍设施、休息设施等皆参照国家AAAA级景区标准进行打造。探索建设高铁旅游综合体,融会议、体验居住、娱乐休闲、餐饮、运动和购物等多种旅游功能为一体,打造从高铁站开始的旅游。
(三)产品方面,做好“高铁+生态旅游”的融合
将生态旅游目的地的各方面元素巧妙融合在高铁旅途中,做好特色旅游产品,使游客在高铁上就能对生态旅游目的地产生良好印象和感知。打造旅游专利,在列车上推出当地特色产品,例如依托当地美食文化,开发具有当地特色的美食产品邀请游客试吃、购买;或打造独具特色的美食餐车,如葡萄酒列车等;或依托当地民俗风情,在列车上开展文化演出,提高生态旅游目的地的吸引力。
同时,要依托当地特色自然生态旅游资源,根据景点位置和距离、景观类型,策划多条将各景点有机串联起来的高铁线路,策划特色主题线路产品。开展“XX铁路伴你游”系列活动,与当地政府合作,推出高铁主题游精品线路和多项优惠政策。例如,凭高铁车票即可享受沿线特定景区的门票折扣优惠、酒店住宿优惠、餐饮美食折扣优惠等;发放文旅消费券,开展游客免费游活动;制定奖励办法,对按规定组织外地团队游客到指定景区购票游览、住宿的旅行社或俱乐部实行营销奖励等。
(四)营销方面,全方面多角度营销,打响“高铁+生态旅游”特色品牌
第一,借助线上平台,如抖音、小红书、哔哩哔哩等新媒体渠道,进行品牌塑造和营销。通过风景摄影、真实人物故事、纪录片等生活化、趣味性的方式,赋予高铁+生态旅游以独特意义,进行品牌宣传。第二,通过线下渠道进行推广。在列车车体、过渡站点、周边设施等处播放旅游宣传片、投放旅游广告、摆放旅游宣传单页或手册等,吸引潜在游客。第三,联合高铁沿途旅游局、沿途高铁站点、各城市主流媒体、知名度高的旅游企业,在高铁辐射区域举办各类旅游营销交流论坛、旅游产品推介会、旅游文化主题活动等,来提升旅游品牌知名度。第四,可将高铁生态旅游与特色节事活动、特殊季节作链接。推出节庆、季节专列,赋予其生动的主题含义(如清明踏青、夏日清凉等),使游客有兴趣在不同的时间段多次前来,见证沿途风景一年四季的变化。
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作者介绍:
钟栎娜(1981.10-)地理学博士,北京第二外国语学院文化旅游规划与设计研究院院长,教授,主要研究方向:文化地理、旅游规划与设计、智慧旅游。
楼捍卫(1963.09-)云桂铁路广西公司副总经理。主要研究方向:高铁旅游、高铁综合开发。
岳超(1984.7-)景观设计学硕士,北京第二外国语学院文化旅游规划与设计研究院副院长,高级工程师,国家注册城乡规划师,北京市风景旅游评标专家。主要研究方向:景观设计、旅游规划。
徐明霞(1997.07-)旅游管理学士,北京第二外国语文化旅游规划与设计研究院项目经理,主要研究方向:区域旅游产业规划。
课题项目:本文是国家民委民族研究项目,《基于大数据的民族地区文化评估与保护发展对策研究(2020-GMD-089)》的阶段性成果。
编辑:王若璇
(《资政建言》征稿启事网址:http://www.eco.gov.cn/news_info/61676.html )